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國際快遞
海運知識一
 
海運知識一
 

國際貿易中約有90%的貨物是以海上運輸方式承運的。如果忽略運輸問題,會引起經濟損失和種種糾紛,嚴重的還會影響履約。本期我們具體介紹海洋運輸、單證手續的辦理以及海運操作的技巧。

海運艙單申報 
海運艙單錄入申報只包括艙單一項,以包裹單號、錄入日期作為主索引鍵對用戶所要預錄入的艙單進行唯一性檢查,如果預錄入庫中已有該艙單數據,說明該艙單已向海關申報,就不允許用戶再次錄入相同艙單;否則,如果暫存庫中已有該艙單數據,系統自動提供艙單申報、修改或刪除功能,如果暫存庫也沒有,則用戶可新錄入一份艙單。 為方便以WEB方式在線預錄入艙單用戶,數據中心 提供艙單預錄入暫存功能。凡用戶每預錄入一張艙單,系統提示用戶是否存檔,如果需要,則系統自動將用戶預錄入的數據存入數據中心艙單暫存庫。 艙單錄入申報模塊提供滑鼠或熱鍵方式對已預錄入的艙單數據進行在線修改的功能。

海運艙單的介紹 
船舶編號:國家統一規定船舶的固定的編號 
   航次號:國家統一規定船舶的航次號 
   進口日期:錄入8為數字,格式是年年年年月月日日(YYYYMMDD),必須符合曆法,否則不予通過。回車則為當日日期。 
   英文船名:船舶的英文全稱 
   中文船名:船舶的中文全稱 
   提單總數:全船的提單總數 
   分貨標誌:錄入1、2、3分別表示有單無貨有貨無單分批到貨三種到貨情況,錄入其他代碼為非法,可以為空,回車預設為空; 
   申報方式:錄入1、2、3分別表示網路傳輸快件EDI手工錄入三種申報方式,錄入其他代碼為非法,可以為空,回車預設為1; 
   申報關別:錄入四位正確的申報所在地海關的代碼,根據《關區代碼表》確定 
   集裝箱總數:船上載運所有的集裝箱的數量 
   空箱總數:船上載運所有的空集裝箱的數量 
   總件數:貨物的總件數 
   總重量:貨物的全部重量,以公斤為單位,保留三位小數。

海運提單的填寫介紹 
提單號: 
   起運港:填寫貨物起始發出, 並在其後途經地不再發生商業交易的國家或地區。錄入3位或4位正確的港口代碼,可以為空; 
   抵運地:錄入5位正確的國內地區代碼,可以為空; 
   貨主單位:向海關進行艙單申報貨主的詳細單位名稱。該項數據必須填寫! 
   卸貨地點:錄入5位正確的國內地區代碼,可以為空; 
   貨物名稱:用漢字輸入進出口貨物的全稱 
   進口日期:錄入8位數字,格式是年年年年月月日日(YYYYMMDD),必須符合曆法,否則不予通過。回車則為當日日期。 
   申報關別:錄入四位正確的申報所在地海關的代碼,根據《關區代碼表》確定 
   件數:貨物的總件數。 
   包裝:貨物的包裝式樣如袋、箱、捆、包、桶等。 
   毛重:提單中對應集裝箱數的總重量,(單位固定為『公斤』); 
   體積:提單中對應集裝箱數的總體積,(單位固定為『立方米』); 
   集裝箱數:每一個提單所對應的集裝箱的數量 
   合同號:進口貨物的合同或協議的詳細年份、字頭和編號及附件號碼 
   幣制:錄入三位正確的幣制代碼,程序顯示幣制名稱;如果貨物總值項為0,則幣制項必須為空; 
   貨物總值:進出口貨物的總價值

國際貿易中對海運信用風險的防範 
在國際貿易中,海運信用風險是指貨物在海運過程中各個中間環節可能出現的各種欺詐行為,包括文件欺詐、提單欺詐、租船合同欺詐、貴船欺詐、海運保險欺詐、單船公司欺詐、集裝箱欺詐等, 具有極大的危害性。 
  國際貿易的成交涉及幾個方面的當事人, 包括買方、賣方、經紀人、代理人、船方、承租人、船長或船員、保險公司或銀行;這些當事人小的一方或幾方根據其從表面上為另一方當事人履行的某項特定貿易、運輸和財務義務,利用欺詐手段,誘使對方當事人做出錯誤判斷,而不正當地、非法地從另一方當事人那裡獲取金錢、貨物,就構成海事欺詐。 
  現今,國際貿易絕大部分是以銀行跟單信用證的方式進行財務結算的,買方與賣方在完成買賣合同后,按合同規定買方要向銀行申請開出以賣方為受益人的信用正,保證在一俟銀行收到賣方的出口單據文件(包括裝船提單、 保險單及發票等),就向賣方付款。賣方收到信用證,即可安排生產;生產完成後即可裝船,拿到裝船提單連同其它有關單據即可結匯:而買方在船抵達目的港后即可憑提單提貨,若有貨損貨差則可憑保險單向保險公司索賠,所有的權利與賣方一樣,此時,買方就會發覺這與見貨付款―樣可以令人放心。可一旦其中一個環節出了問題,出現了假單證,當事人一方就可能蒙受巨大損失。 
  另一方面,大量的國家對船舶實行開放式登記,船方只要支付少量的手續費就可使船舶擁有合法的身份,許多不適航船也就能夠在海上自由航行、招搖撞騙。可以說,正是信用證制度和船舶登記制度被詐騙者鑽空子,才使海事欺詐極大膨脹。 
面對層出不窮的海事欺詐手段,歸納其對策,最根本的辦法就是積極預防,及時補救。主要還是靠貿易當事人,他們應在交易中採取商業風險防範措施。 
  一、做好商業資信調查 
  預防海事欺詐,還要充分利用現代信息技術,減少海事欺詐的發生。這就要求外貿、航運企業除了儘快提高自己的業務水平外,還要認真考慮建立自己的一套有效的信息情報網路,建立信息渠道。 
  在國際貿易中,當事人在訂立合同前,未能充分利用可得的情報並進行詳盡的調查,被認為是導致海事欺詐發生的根本原因。從東方國際保理中心所辦理的欺詐案件中可以看出,在有些情況下,只要了解一下未來的貿易夥伴的資信能力和履約信用或者船舶的現狀、下落所在、運載特殊貨物的能力等,就完全可以防止欺詐的發生。 
  也許有人認為,花錢搞調查,有時查到的結果是對方完全不值得打交道,這樣錢就等於白花了。這種想法顯然是錯誤的,因為調查本身就是為了了解對方,通過調查結果獲得對對方信用度和文件真實性的確定。花很少的費用使企業避免巨大的風險,這正是調查的價值所在。 
  二、強化合同的規範化管理 
  雙方的責任一定要在合同中明確規定,合同用語要嚴謹、準確、前後一致。要加強公章、合同的管理,杜絕亂蓋公章、空白合同書到處飛的現象。也要抵住「低價、特殊優惠、回扣」的誘惑,切記天下沒有免費的午餐。要做到這點,企業應培養自己的高素質的談判代表,他們要廉潔奉公,要懂法律、經濟、航運等方面的知識,有較長的工作經驗。 
  三、嚴格履行合同,盡量減少中間環節 
  合同一經簽訂,要妥善保存合同原件,保留與對方往來的信函、文件等,以備後用。合同生效后,我方就應根據合同條款履行約定的義務並保留履約的所有證據。因為,只有自己嚴格履行了義務,才能有力地向對方主張權利;有了先行履約的證據,才有勝訴的可能。要保持合同順暢履行,警惕對方變更合同條款的請求,更不能允許中間商的隨便介入,中間環節越多,產生風險的機會也就越多。 
  四、嚴格審查單證 
  現代辦公技術的發展和普及,使得單證造假變得非常容易。付款前買方一定要嚴格審查議付單證,發現疑點要及時反映、認真對待、追根查底並爭取予以改正,不要輕易放過。有些企業由於急需貨物,認為小小的不符無關緊要,收貨后趕緊安排生產要緊,最終自食苦果。 
  五、杜絕預借提單,避免倒簽提單 
  如果已遲延裝貨應如實告知對方,請求變更交貨日期,切不可抱僥倖心理,隨意出具保函,請求提單上的虛偽聲明。有瑕疵的文件總是附有一定的潛在責任,即使不發生大的問題,自己的商譽也會大為損減。 
  六、加強賬款拖欠的追收 
  一旦發生賬款拖欠要積極想辦法追收,追收貨款要根據具體情況,來決定是自己追收,還是委託第三方追收。如果公司較小,在拖欠方的國家沒有自己公司的辦事機構,最好的辦法是委託專業的公司追收,主要有三方面的好處:由於是專業公司,效率高,可以贏得寶貴的時間;採取國際合作的方式成功率較高;有利於集中主要精力開展業務。

電子申報出口貨物退免稅資料要求 
一、1#盤資料庫名稱: 
  增值稅進貨憑證 
  消費稅專用稅票 
  增值稅申報明細 
  消費稅申報明細 
  二、2#盤資料庫名稱 
  增值稅發票 
  進料加工進口料件申報數據 
  出口創匯申報 
  三、申報表: 
  (1)出口退稅貨物進貨憑證明細表 
  (2)消費稅進貨憑證明細表 
  (3)企業增值稅專用發票申報表 
  (4)出口貨物退稅申報明細表 
  (5)消費稅退稅申報明細表 
  (6)進料加工進口料件扣稅申報表(共四張) 
  (7)企業自加商品擴展碼申報表 
  (8)退稅匯總申報表 
  四、原始憑證: 
  (一)申請出口退稅必須提供下列憑證 
  申請出口退(免)稅必須提供辦理出口退(免)稅有關憑證,先報外經貿主管部門稽核簽章后,再報送主管出口退稅的稅務機關申請退稅。 
  (1)購進出口貨物的增值稅專用發票(抵扣聯)或普通發票。申請退消費稅的出口企業,還應提供由工廠開具並經稅務機關和銀行(國庫)簽章的稅收(出口產品專用)繳款書》(以下簡稱"專用稅票")。 
  提供增值稅專用發票(抵扣聯)必須有套印稅務總局全國統一發票監製章,並蓋有供貨單位的發票專用章或財務專用章。增值稅專用發票(抵扣聯)所填列的應稅項目不得超項,金額不得超格,不得塗改,否則視同廢票處理。 
  (2)必須附送"稅收(出口貨物專用)繳款書"(以下簡稱"專用稅票") 或" 出口貨物完稅分割單"(以下稱"分割單")。 
 (3)蓋有海關驗訖章及海關經辦人員簽字的《出口貨物報關單(出 口 退 稅 聯)》。報關單應按報關單上的項目要求填列,不得隨意塗改。 
  (4)必須提供《出口已收匯核銷單(出口退稅)》專用聯。 
  (5)出口銷售發票(外銷發票)。必須詳細列明合約號或訂單號碼、貨物名稱、規格、重量、單價、計量單位、貿易總額、運輸工具和起止地點、並有發貨人的簽名或印章。 
  (6)提供出口貨物銷售明細帳(備核)。 
  (二)下列出口貨物可不提供出口收匯單: 
  (1)易貨貿易、補償貿易出口的貨物; 
  (2)對外承包工程出口的貨物; 
  (3)經省、自治區、直轄市和計劃單列市外經貿主管部門批准遠期收匯而未逾期的出口貨物。 
  (4)企業在國內採購並運往境外作為在國外投資的貨物。 
  企業在國內銷售貨物而收取外匯的,不得計入出口退稅的出口收匯數額中。三)對特准退稅的出口貨物向出口退稅稅務機關申報退稅時,除提供上述列舉的有關憑證外,還需提供下列資料: 
  (1)外輪供應公司,遠洋運輸供應公司銷售給外輪、遠洋國輪的貨物,提供的外銷發票必須列明銷售貨物名稱,數量、銷售額並經外輪、遠洋國輪船長簽名方可有效。 
  (2)對外承包工程公司運出境外用於對外承包工程項目的設備、原材料、施工機械等貨物的有關對外承包工程合同等。 
  (3)企業在國內採購並運往境外作為在國外投資的貨物,還應提供對外貿易經濟合作部及其授權單位批准其在國外投資的文件(影印件);在國外辦理的企業註冊登記副本和有關合同副本。 
  (四)內資生產企業和新外商投資企業出口退稅申報的補充規定。 
  內資生產企業和新外商投資企業在申報辦理出口退稅除了提供前述有關單證外,還需填列提供以下報表: 
  《出口貨物退(免)稅申報表》明細及匯總;《出口企業外銷貨物進項稅額申報表》(95年7月起用《出口企業內外銷進項劃分表》;《增值稅納稅申報表》。 
  五、申報碟片中的數據要求: 
  (一)增值稅進貨憑證 
  1、 一般出口業務的進貨憑證 
  增值稅進貨憑證的錄入單證為增值稅專用繳款書(增值稅專用稅票),增值稅發票作為輔助審核憑證隨單據申報。 
  A、 企業代碼:企業海關代碼,十位; 
  B、 企業名稱:輸入企業代碼后,系統自動顯示; 
  C、 關聯號:暫不填; 
  D、 部門代碼:若企業分部核算,則輸已在企業登記模塊中登記的部門代碼,若不分部核算,則輸入空; 
  E、 申報年月:即退稅所屬期的概念,四位,如:9710; 
  F、 序號:不足4位,請前補零,如:0065即第65條。"企業碼+部門碼+申報年月+序號保持唯一"; 
  G、 進貨憑證號:專用稅票的11位編號+2位項號(01,02,03), 類似報關單號的輸入方法,增值稅專用稅票號碼在稅票的右上角。一張稅票上若只有一行明細數據,則輸入11位號碼后,後補01;若有多行數字,則第一行後補01,第二行後補02,以此類推。 
  例如:(0961)1234567 數字共11位 
  第1位:0表示專用稅票,1表示分割單 
  第2-3位:印刷年份 
  第4位:印刷批次 
  第5-11位:流水號 
  第12-13位:項號 
  稅票的第一行明細數據對應的進貨憑證號應為:0961123456701 
  稅票的第二行明細數據對應的進貨憑證號應為:0961123456702 
  若企業划細核算,稅票上只有一行明細數據,而外貿企業在申報中對應兩個 商品代碼,則應錄入兩筆數據,相同的進貨憑證號,不同的商品代碼及各自的數值。有的專用稅票上開具不規範,多"合計"行,則此行不應輸入。H、 開票日期:按yy+mm+dd的格式輸入,如970921即表示97年9月21日; 
  I、 商品代碼:企業自加商品需先在商品碼維護中追加; 
  J、 商品名稱:系統自動顯示; 
  K、 數量: 
  L、 單價:系統自動根據數量和計稅金額計算生成; 
  M、 計稅金額: 
  N、 法定徵稅稅率:按百分比格式輸入,如17.00; 
  O、 徵收率:系統自動生成; 
  P、 實繳稅額:系統自動計算,若與紙介質不符,經確定單據有效,則以單所列 數據為準,可人工修改; 
  Q、 退稅率:系統自動查找該商品代碼所對應的退稅率; 
  R、 可退稅額:系統自動生成; 
  其餘欄位忽略不填。 
  2、小規模納稅人開具的普通發票的錄入方法(限於國家稅務總局規定的12種貨物) 
  進貨憑證號碼為:字母PT+數字編號; 
  計稅金額為:發票金額/(1+6%); 
  徵稅稅率為6%,退稅稅率為3%或6% 
  3、委託加工、配套出口類業務的進貨憑證 
  出口業務類別: 
  委託加工(加工費、材料費) 
  配套出口 
  填報要求: 
  委託加工出口貿易的庫存申報是在貨物購進后,根據每筆委託加工貿易的原、輔材料及加工費的增值稅專用發票填報《委託加工出口貨物申報表》。(樣式見表一)並在出口退稅處下發的"企業退稅申報"系統中錄入進貨憑證。在填報時,發票號、開票日期、供貨企業稅務證號、單位、金額、徵稅率、徵稅稅額等各項按增值稅發票逐項填報;商品名稱、商品代碼、計量單位、購貨數量等項,屬原、輔材料的增值稅專用發票則應按出口成品的實際商品代碼、商品名稱、計量單位及出口數量填報。 
  要注意的是,加工費所填報的商品代碼在退稅時也參與同一商品代碼下的加權平均,對平均單價有所影響,因此可設不同的擴展碼區分,避免該出口商品在經驗單價上的差異過大。 
  配套出口貨物退稅申報的方法與委託加工貿易的申報方法相同。在"企業退稅申報"系統中逐張錄入配套出口貨物的增值稅發票,並按不同商品逐筆填報出口。 
  (二)、消費稅專用稅票 
  消費稅專用稅票的憑證錄入同增值稅進貨憑證,但不填徵收率,從量定額的計量單位不允許更改。 
  (三)、增值稅退稅申報明細 
  1、一般數據類型 
  增值稅申報明細錄入的數據與本市目前使用的《出口登錄表》數據基本相同。主要有出口報關單號、出口收匯核銷單號、出口發票號、代理證明號、遠期收匯證明號和出口數量等。 
  A、 企業代碼:企業海關代碼,十位; 
  B、 企業名稱:輸入企業代碼后,系統自動顯示; 
  C、 關聯號;暫不填; 
  D、 部門代碼:若企業分部核算,則輸已在企業登記次開發模塊中登記的部門代碼,若不分部核算,則輸入空; 
  E、 申報年月:即退稅所屬期的,概念四位,如:9710; 
  F、 序號:不足4位,請前補零,如:0065即第65條。"企業碼+部門碼+申報年月+序號"保護唯一; 
  G、 出口發票:不可為空; 
  H、 報關單號:9位編號+3位項號(001,002,003....); 
  I、 關單離境日期:暫不填; 
  J、 核銷單號:9位;中間斜杠不填; 
  K、 商品代碼:企業自加商品需先在商品碼維護中追加; 
  M、 商品名稱:系統自動顯示; 
  N、 數量:實際出口發貨數量; 
  O、 代理證明號:委託出口時取得的對方開具的《代理出口證明》的編號; 
  其餘欄位暫不填。 
  2、派生特殊數據類型一消費稅申報明細數據 
  在申報系統或審核系統都是由增值稅申報明細直接生成,故企業申報數據時,可忽略此部分數據。 
  3、委託加工數據的申報 
  委託加工出口貨物申報退稅的方法與一般貿易退稅申報基本相同,只在出口發票號前加"WT"以示區別。具體填報時根據《委託加工出口貨物申報表》中的每筆委託加工業務逐行填報。即對一筆委託加工出口貿易,其相應組成的原、輔材料及加工費各一行分開填報。其中,同一筆委託加工貿易在填報登錄表時,其出口發票號、報關單號、核銷單號、銷售期、代理證明號、遠期收匯證明號等項所填報的內容相同;其餘商品代碼、商品名稱、計量單位、出口數量、退稅率、可退稅額等項則按對應原、輔材料及加工費的實際數據填報,原輔材料的出口數量應填報所耗用的材料數量,加工費的出口數量按成品的實際出口數量填報。

國際航運運價常用訂價方法 
1.成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing):它主要依據航運企業的成本來制定運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率,保證企業能補償所支出的全部費用,收回所有投入的資金並取得合理的利潤;而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受;又有利於促進各航運企業力圖通過降低成本,改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。

  成本定向型訂價方法的關鍵,顯然是準確計算運輸總成本及總運量,然後求出單位運輸成本,再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤,最後就可以得出運費率或租金費率。 
  
船舶運輸總成本的構成,因船舶類型的不同,航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶,除船舶所具有的總成本構成項目外,還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等);地方內河運輸船舶還應有養河費;有封凍期的航運企業的船舶還應有卧冬費等。 
  
船舶所有人自己經營的船舶及由他人經營的出租船,其總成本的構成亦不同。後者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責,而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率,國際航運界稱為Hire BaBase(H/B)國內常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用,亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率(元/噸)。此時,還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元/天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。 
  
H/B=K固/DW×30 (元/噸) (2-4) 
  
按成本定向型制汀的運價或租金,在計劃經濟時代被認為是最合理的訂價方法.然而它不符台市場經濟條件下的實際運作情況;而且在計算各項費用時,通常僅憑過去和現在的統計數據,難以反映將來的成本狀況;在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準,缺少足夠的依據。 
  
2.需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing):它主要依據貨主或船舶承租人對航運經營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出:此處所指的需求.既指航運需求與航運供給的平衡程度.也包含貨主對航運經營者或船舶所有人的服務質量要求。 
  
前已多次指出在市場經濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度.是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大於供時,運價或租金必定上升,反之,運價或阻金必定趨跌。同樣,在市場經濟條件下,運輸速度的快慢,運輸節奏的均衡性及頻率的大小;運輸服務質量及服務態度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的佔用及缺貨成本等。因此,貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規則服務、方便服務。此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些,否則,此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧,運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。 
  
需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前,在航運企業進行市場調研階段,通過廣收信息、資料,搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時.逐步形成船貨雙方都願接受的運價或租金的水平。基本上根據定性分析的結論作為訂價的依據。但是,也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關係。顯然,貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力,所以,通常是低值貨物應是低運價,高值貨物是高運價。然而,若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚,否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。 
  
3.競爭定向型訂價方法(Competition-oriented Pricing):它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。 
  
前已述及,不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場。航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平。通過調整運價或租金水平參與競爭。 
  
競爭定向型訂價方法,一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致,這種情況往往是眾多的部分者出於防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失,通過協定達成默契或妥協,同時又為了壟斷市場,排斥它人進入市場,所採取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些,但是由於航運企業之間的運輸產品沒有什麼太大的差異。因此除非在運輸服務質量方面有更為吸引人的"絕招",否則一廂情願地將運價或租金的水平訂得略高於競爭對手.則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點。這有兩種可能:一是該航運企業經濟實力十分雄厚,他企圖通過降價打敗所有競爭對手.獨家壟斷整個市場,以圖日後再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利;二是自己地位十分弱.且多數處於創業階段,他們以低價吸引貨主,通過邁步建立信譽、擴大影響,以圖日後躋身於強者之列。

貨運全套單證樣本與填寫規範 
貨運操作全套單證如下: 
集裝箱出口業務: 
拼箱: 
一、貨主提供的單證: 
1、出口委託書 2、出口貨物明細單 
3、裝箱單(PACKING LIST) 
4、發票(INVOICE) 5、出口許可證 
6、出口收匯核銷單、退稅單 7、 報關手冊 
二、貨代負責的單證: 
1、出口十聯單: 
第一聯:集裝箱貨物託運單(貨主留底)(B/N) 
第二聯:集裝箱貨物託運單(船代留底) 
第三聯:運費通知(1) 
第四聯:運費通知 (2) 
第五聯:場站收據(裝貨單)(S/O) 
第五聯副本:繳納出口貨物港務費申請書 
第六聯:大副聯(場站收據副本) 
第七聯:場站收據(D/R) 
第八聯:貨代留底 
第九聯:配艙回單(1) 
第十聯:配艙回單(2) 
2、提單(正本/副本)(B/L ORIGINAL/COPY) 
①分提單(HOUSE B/L) 
②總提單 (OCEAN B/L) 
3、海運單(SEA WAYBILL) 
4、出口貨物報關單證: 
①必要單證: 
報關單 外匯核銷單 裝貨單 裝箱單 
發票 合同、信用證副本 
②其他單證: 
出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產地證明等 
5、貨物報關清單 
6、進艙通知 
7、集拼貨預配清單 
8、裝箱單(CLP) 
9、集裝箱發放/設備交接單 進場/出場(EIR IN/OUT) 
集裝箱出口業務: 
整箱 
1、 海運出口委託書 
2、十聯單: 
第一聯:集裝箱貨物託運單(貨主留底)(B/N) 
第二聯:集裝箱貨物託運單(船代留底) 
第三聯:運費通知(1) 
第四聯:運費通知 (2) 
第五聯:場站收據(裝貨單)(S/O) 
第五聯副本:繳納出口貨物港務費申請書 
第六聯:大副聯(場站收據副本) 
第七聯:場站收據(D/R) 
第八聯:貨代留底 
第九聯:配艙回單(1) 
第十聯:配艙回單(2) 
3、 集裝箱陸上貨物運輸託運單 
4、 裝箱單 (CONTAINER LOAD PLA) 
5、 集裝箱發放/設備交接單 進場/出場(EIR IN/OUT) 
6、 報關手冊 7、 集拼貨預配清單 
8、 裝箱單(container load plan) 
9、 集裝箱發放/設備交接單 進場/出場(EIR IN/OUT) 
10、提單(正本/副本)(B/L ORIGINAL/COPY) 
① 普通貨物:以裝船提單 ② 集裝貨:收訖代運提單 
集裝箱整箱進口業務: 
1、 進出口貨物代理報關委託書 
2、 提貨單(進口五聯單) 
第一聯:到貨通知書 第二聯:提貨單(D/O) 
第三聯:費用賬單(1) 第四聯:費用賬單(2) 
第五聯:交貨記錄 
3、 設備交接單 
(#1 船代留底聯 #2 堆場聯 #3 用箱人聯) 
4、海關進口貨物報關單 提單(正本/副本) 
(B/L ORIGINAL/COPY) 
①普通貨物:以裝船提單 
②集裝貨:收訖代運提單 
5、貨物運輸報價單

港口常識――基本港與基本運費率

基本港(Base Port)。是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸,港口設備條件比較好,貨載多而穩 定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達 運輸,無需中途轉船。但有時也因貨量太少,船方決定中途轉運,由船方 自行安排,承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費,不得加收 轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。 
  
非基本港口(Non-Base Port)。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外,還需另外加收轉船附加費。 達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA),便是索羅門群島的基本港口;而基埃塔港(KIETA),則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增 加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

  基本運費率(Basic Rate)。運費率是每單位貨物的價格,如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight Unit Price。

  基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價,是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。

  港口只查到基本費率,還不一定就是實際計算運費的完整單價。 如東非航線上模里西斯的路易斯港由香港轉來的二程船,10級散雜貨的基 本費率是84美元(USD)/FT;港口附加費費率是4美元/FT。

海運散貨出口單證操作

本文是從國際海運貨運代理人的角度,以台湾為出口地,介紹散雜貨的單證操作。 
一、打制訂艙單。

  1. 訂艙單用下貨紙根據貨主提供的委託單製作。需要填制的項目有:SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。

  2. 打制完上述內容后,註明運輸條款。在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真,並加蓋代理人方章,送至配載的船公司。

二、收到貨主正式單據後進行審單。

  1.單證必須齊全。 
  貨主必須提供的單據有:合同副本(售貨確認書、形式發票)、正本裝箱單至少一份、正本發票至少一份、正本出口收匯核銷單,出口貨物如需海關監管條件還必須提供相應證件。

  2.如果貨主提供的單據已繕制好,可以從以下方面審核: 
  A、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的尺碼、重量是否一致。 
  B、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的金額以及幣種是否一致(合同金額不小於發票金額)。 
  C、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的發票號是否一致。 
  D、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的合同號是否一致。 
  E、正本單據不許有任何塗改。 
  F、合同不能是手寫,否則用打字機重新繕制。 
3.如果貨主提供的單據空白,可按下列項目繕制: 
  A、裝箱單主要填制的內容為麥頭、發票號碼、合同號、裝貨港、卸貨港、品名、規格、數量、毛重、凈重。 
  B、發票主要填制的內容為嘜頭、合同號、發票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數量、單價、總價。

三、轉報關單據。 
  接到船公司集港通知后,取回下貨紙。在集港前一天下午3時前,電話同港務局貨運科做集港計劃,制下貨小條(一式三聯)。 
  A、轉至報關行的單據有,裝箱單、發票、合同、委託報關協議、報關單、下貨紙、聯繫單(一式兩聯)、海關監管條件涉及的證件,上述單據各1份。 
  B、編號為1、2、3的單據必須由貨主提供。 
  C、委託報關協議(副本也可以),用規定格式加蓋出口單位公章,填上相應內容。 
  D、下貨紙。在前述訂艙單的基礎上,在相應的位置補充船名、航次、提單號,貨物描述需用中文加以標識,報關只需提供裝貨單收貨單留底聯,每一聯的右上角都應加蓋代理人方章。下貨紙裝貨單應蓋有該條船船代的簽章。 
  E、聯繫單。聯繫單是代理人與報關行聯繫的單據,上面列明代理人轉給報關行何種單據及份數,將單據轉至報關行前,應填好一式兩聯的聯繫單,單據轉至報關行后,其中一聯應有報關行相關人員的簽字,以備存檔。 
  F、合同、裝箱單、發票、報關單、許可證、商檢證轉至報關行前應有留底。 
四、確認提單。 
  A、繕制提單前應注意貨主有無特殊要求,一般情況下,貨主都會在委託中註明。 
  B、如要求在提單中顯示"SHIPPED ON BOARD"簽單時,應注意上、下籤章(其中之一應簽在SHIPPED ON BOARD 旁邊)。 
  C、如果涉及倒簽、預借,應事先與船公司確認好是否能接受,如果可以接受,應填制好保函傳真給貨主,讓其加蓋公章,返回后再由代理人提供給相關船公司。



 

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